港珠澳大桥海底隧道 全长6.7公里 是世界Zui长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我国第一条外海沉管隧道。海底部分约5664米，由33节巨型沉管和1个合龙段Zui终接头组成，Zui大安装水深超过40米。

造价：720亿元人币

2017年7月7日，港珠澳大桥主体工程迎来了全线贯通的历史时刻！继去年9月主体桥梁贯通后，港珠澳大桥海底隧道也于今日顺利贯通，年底港珠澳大桥将具备通车条，届时从香港到珠海、澳门陆路车程由3.5小时缩短为半小时。为了给珠江口这条世界上Zui繁忙的航道让出通道，港珠澳大桥主体工程中6.7公里采用海底隧道。这是国内首条外海沉管隧道，也是当今世界上埋深Zui大、综合技术难度Zui高的沉管隧道。两个面积各为十万平方米的人工岛，承担着桥隧转换的功能。

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说到“港珠澳大桥”，大家都知道这是一个超级工程，是连接于香港、珠海、澳门三地的大桥。

但其实并不全是这样。

准确的说，港珠澳大桥工程包括海中桥隧岛，香港、珠海和澳门三地的人工岛口岸，香港、珠海、澳门三地的配套连接线这三个工程内容，工程全长55公里。其中海中桥隧岛是工程量Zui大、技术难度Zui高的主体工程，约29.6公里。

简单来说“港珠澳大桥”就是，从桥到人工岛，之后进入隧道，出隧道从人工岛再上桥（原理图如下）。

看到这有人可能会问，为什么不建成一座如“武汉长江大桥”一样的桥，而是采用这么复杂的结构呢

这主要是考虑到这些方面的因素：

1. 考虑轮船与飞机的通航

全部建桥当然费用低、难度也低，但是大桥靠近香港方向有一条伶仃洋航道，是全球Zui重要的贸易航道，目前达到10万吨级通航等级，远期30万吨油轮可以通行。这就要求桥梁采用多跨形式，就必须要修建一座桥面高度超过80米，桥塔高度达到200米的超级大桥。然而，周围的香港机场并不允许有超过88米的建筑物矗立在它的飞行航线上。