港珠澳大桥有海底隧道吗

港珠澳大桥海底隧道 全长6.7公里 是世界Zui长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我国第一条外海沉管隧道。海底部分约5664米，由33节巨型沉管和1个合龙段Zui终接头组成，Zui大安装水深超过40米。

造价：720亿元人币

2017年7月7日，港珠澳大桥主体工程迎来了全线贯通的历史时刻！继去年9月主体桥梁贯通后，港珠澳大桥海底隧道也于今日顺利贯通，年底港珠澳大桥将具备通车条，届时从香港到珠海、澳门陆路车程由3.5小时缩短为半小时。为了给珠江口这条世界上Zui繁忙的航道让出通道，港珠澳大桥主体工程中6.7公里采用海底隧道。这是国内首条外海沉管隧道，也是当今世界上埋深Zui大、综合技术难度Zui高的沉管隧道。两个面积各为十万平方米的人工岛，承担着桥隧转换的功能。

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说到“港珠澳大桥”，大家都知道这是一个超级工程，是连接于香港、珠海、澳门三地的大桥。

但其实并不全是这样。

准确的说，港珠澳大桥工程包括海中桥隧岛，香港、珠海和澳门三地的人工岛口岸，香港、珠海、澳门三地的配套连接线这三个工程内容，工程全长55公里。其中海中桥隧岛是工程量Zui大、技术难度Zui高的主体工程，约29.6公里。

简单来说“港珠澳大桥”就是，从桥到人工岛，之后进入隧道，出隧道从人工岛再上桥（原理图如下）。

看到这有人可能会问，为什么不建成一座如“武汉长江大桥”一样的桥，而是采用这么复杂的结构呢

这主要是考虑到这些方面的因素：

1. 考虑轮船与飞机的通航

全部建桥当然费用低、难度也低，但是大桥靠近香港方向有一条伶仃洋航道，是全球Zui重要的贸易航道，目前达到10万吨级通航等级，远期30万吨油轮可以通行。这就要求桥梁采用多跨形式，就必须要修建一座桥面高度超过80米，桥塔高度达到200米的超级大桥。然而，周围的香港机场并不允许有超过88米的建筑物矗立在它的飞行航线上。

2. 考虑对海洋环境的影响

港珠澳大桥的项目中，必须时刻考虑10%阻水率的要求。伶仃洋是典型的弱洋流海域，每年从珠江口夹杂着大量的泥沙，涌入海洋，大桥的桥墩就像阻挡泥沙的篱笆一样，超过10%的阻水率，泥沙就可能被阻挡沉积，从而阻塞航道，让伶仃洋变成一片冲积平原。

那肯定有人又会问这个工程为什么被誉为交通界的“珠穆拉玛峰”，建造之难超过攀登珠穆拉玛峰呢？

港珠澳大桥由桥梁和海底隧道两部分组成，就拿主体工程隧道的建造来说，海底沉管隧道全长5664米，由33节沉管组成，其中28节为直线段沉管，5节为曲线段沉管。其中，曲线沉管E1与西人工岛相连接，E33接东人工岛，在人工岛的岛头。海水遇岛，会从两端分流，所以岛头位置的海流很复杂，会有回淤等许多问题。

指标有效期为5年，到期后按照届时规定条件延期，到期3年仍未办理延期的，指标将被注销，供其他符合条件的申请人使用。

获得批准后，车辆在大桥通车后方可通行。

港珠澳大桥开通后，以往已经获批的皇岗、文锦渡、沙头角和深圳湾口岸的粤港两地车，可以免加签直接行走大桥(暂定期限为两年)。

这是特殊的车牌，有限发放。

但是港珠澳大桥在建设的时候就想到了这个问题，如果我们开车从国内进入港珠澳大桥，在Zui开始的时候还是按照和内地的交规一样靠右行驶，等到达港澳边界的时候就会走上一个立交桥，这个立交桥就是一个很聪明的设计。走上这个立交桥就会改变车道行驶方向，从原本的靠右行驶变成靠左行驶，司机可以通过路边的指示牌正确的操作驾驶方式。而从港澳回来的车辆同样也要经过这个立交桥，从原本的左行改变回国内的右行，这个巧妙的设计就解决了通车的难题。总体来说港珠澳大桥通车的路段大部分都是靠右行驶的，只有到了港澳边界的时候才会出现靠左行驶的立交和提示。