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南方日报4月9日讯“从香港元朗的家里到深圳湾口岸，再过关来前海，甚至快过去港岛，完全符合我对1小时生活圈的定义。”来自香港的创业青年林恒一2016年入驻前海深港青年梦工场，三年来一直过着“双城生活”。

　　《粤港澳大湾区发展规划纲要》提到，构筑大湾区快速交通网络，以连通内地与港澳以及珠江口东西两岸为重点，构建以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的城际快速交通网络，力争实现大湾区主要城市间1小时通达。

　　去年9月，广深港高铁的通车让深港中心城区的联通时间缩短至14分钟，为深港合作带来无限的可能。今年9月，莲塘口岸预计建成启用，深港之间的陆路口岸将达到7个，双城人流、物流等要素流动更加便捷。

作为港深边界的第七个陆路口岸，莲塘/香园围口岸是货检和旅检综合性陆路口岸，预计日通关旅客数量可达3万人次，将承担香港与深圳东部、惠州以及粤东、赣南、闽南之间的跨界货运兼顾客运。此外，连接莲塘口岸正在建设的东部过境高速不仅是福田—罗湖中心通往龙岗、坪山的重要城市快速通道，也是连接莲塘口岸、文锦渡口岸和盐田港至粤东地区的过境、货运通道之一。

　　数据显示，2018年深圳口岸出入境人员达到2.52亿人次，日均69万人次，其中包括2.6万人的跨境学童群体每日奔波于深港两地。

粤港澳大湾区发展格局下，深圳亟需携手香港及周边城市创新合作机制，进一步促进大湾区基础设施互联互通和资源要素高效流通，发挥深圳在大湾区中的核心引擎功能。

　　随着深圳升级为国际性综合交通枢纽，深圳市提出携手香港高标准、高质量、高水平共建大湾区国际性综合交通枢纽的目标，制定深圳推进粤港澳大湾区建设的综合交通实施方案。

　　深圳市交通局提出，深圳将对标东京、纽约等国际湾区，构建辐射国际国内、联通大湾区、融合都市圈的全方位立体化对外战略通道体系，全面提升市域大通道承载能力，强化与欧美以及“一带一路”沿线国家等国际腹地联系，拓展往西南地区、长江中游、海峡西岸、长三角等国内腹地范围，加快构建现代化、国际化、一体化综合交通运输体系。