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因此，粤港澳三地旅行社联动模式也会随之调整：珠海旅行社的地接业务（主要是香港游客和经由香港进入大陆的外国游客）和组团业务（珠江西岸城市的香港游以及经由香港的出国游市场）将会增加；由于两地牌照的限制和港珠澳大桥较高的通行成本（时间成本和费用成本），近期跟团出游或通过珠海集散的团队游客流将大幅度增加；远期随着通关效率提高和通行成本降低，加之车辆限制的逐步放宽，自助游将进一步增长；从香港机场出发的出境旅游产品，将成为珠海、江门、中山等地旅行社的增长业务。

有鉴于此，珠海市应强化旅游集散功能和组织功能建设，努力培育有带动作用的“龙头”旅行社。对不同交通间的接驳交通系统要考虑更加周全，做到快速通达主要相关城市和主要旅游目的地、服务更加便利化、做到游客聚得起、散得开。此外，珠海作为目的地和集散地，怎么让游客留得下、玩得好也显得更加紧迫。

旅游开发需完善配套，区域内机场应合作共赢

港珠澳作为全球闻名的世纪工程，其地标性景观和工程建设成就，将成为新的旅游吸引物和卖点。根据课题组对各个城市本地居民的调研，75%的广东受访者考虑做一次经大桥去港澳的旅游，而超过80%的港澳受访者考虑经由大桥访问广东或香港。如果将港珠澳大桥开发为旅游景点，79.2%的广东人愿意支付低于80元人民币门票，87.3%的香港人愿意支付80港币（约67元人民币），而81%的澳门人愿意支付80澳门币（约65元人民币）。估计未来十年参观港珠澳大桥的游客总量可能达2000万人次左右。