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大湾区发展首先要保证粤港澳三地的人、车、物的互联互通，交通是“命脉”，因此人们经常把港珠澳大桥比喻为“大动脉”，但大桥开通以来，摆在眼前一个不容忽视的问题，乃是车流量远远不达预期。

数据显示，截至2019年底，大桥车流量平均每日约4,115架次。不足设计大桥时所预计的四成，若与繁忙的虎门大桥相比，更只有虎门大桥的四十分之一。新冠疫情期间，因各种限流措施，往来大桥嘅人流物流更系急剧减少。大桥本身就为了促进三地的人流和物流的畅达通行，行车疏落，有违建桥的本来目的。

提升港珠澳大桥的车流量有助激发互联互通功能

降低门槛激活“黄金通道”

归根究底，“门槛过高”是港珠澳大桥车流量疏落的主因。目前，只有粤港两地牌照的车辆，或经过三地许可的单牌车辆，才可以上桥。但是，这部分的车辆数量与港澳75万的私家车总数相比，简直是九牛一毛。但政策所限，真正有需要使用大桥的用家及港澳有意北上自驾游的市民却只能“望桥兴叹”、“用桥无门”！

对于粤港澳大湾区来说，港珠澳大桥无疑是一张闪亮的“名片”，但仅仅作为名片是远远不够，这条“黄金通道”应该发挥更大的效能。粤港澳大湾区致力于打造“一小时生活圈”，离不开港珠澳大桥的交通便利。三地政府乃至中央方面，可考虑进一步放宽大桥的通行政策和通关便利，循序渐进放宽港澳单牌车经港珠澳大桥进入粤港澳大湾区，以配合粤港澳大湾区的发展需求。

港珠澳大桥的交通便利，有助湾区打造“一小时生活圈”

单牌车入粤带动连锁效益

全面放宽港澳单牌车经港珠澳大桥进入粤港澳大湾区，不仅能够充分发挥港珠澳大桥“互联互通”功能，更是为了激发兴建港珠澳大桥背后的连锁效益。

粤港澳1小时生活圈

本来，开车从香港到澳门或者珠海，车程一般需要3至3.5个小时，此外还需要经过多重海关检查，甚至还会遇到堵车等状况。但是，港珠澳大桥建成后，从香港到珠海和澳门的陆路车程将大大缩短为半个小时，粤港澳大湾区的“1小时生活圈”呼之欲出。

另一方面，珠江西岸生活成本较低（房价也比香港低得多），适合居住和养老，放宽港澳单牌车经港珠澳大桥进入粤港澳大湾区，可以极大地缓解港澳地少人多的压力，港澳亦可输出养老、医疗等高端服务。

澳门旅游会展业受惠

澳门的支柱产业是旅游业，随着港澳单牌车可经港珠澳大桥进入粤港澳大湾区，放宽港澳单牌车来往港澳两地作为配套政策，必定会跟随着提上议程，这能让澳门获益匪浅。由于香港机场的国际航班众多，以后更多的港人能通过港珠澳大桥前往澳门赌场，不但能促进澳门的旅游和会展业发展，也能让澳门成为名副其实的世界旅游中心